铁路红豆山隧道贯通攻破罕见有毒有害

7月9日，随着最后一声炮响，由中铁十局承建的云南大（理）至临（沧）铁路全线重点控制工程——红豆山隧道顺利贯通，标志着国内首例、世界罕见的有毒有害气体隧道掘进难题顺利攻破，为大临铁路早日开通奠定坚实基础。施工人员顶着高温、佩戴防毒面具作业隧道位于临沧市凤庆县、云县境内，全长米，毗邻澜沧江，地理环境极为复杂，为完成10公里多的隧道，施工便道修了37公里。自年5月开工建设以来，人的团队，历经多个日夜的艰苦奋战，终于实现了红豆山隧道顺利贯通。“红豆山隧道之所以称为世界罕见‘毒气’隧道，因为有害气体的种类最多、浓度最高、危害程度最大，其有毒有害气体极高度危险区域长达米，高度危险区域米，高度以上危险区域占隧道全长的73.8%，每掘进一米都充满未知与挑战。”中铁十局大临铁路项目部副总工程师全斐感慨地说道。年6月隧道内发现硫化氢、二氧化碳等8种有害气体。此外，隧道内还遇到近40℃的高温区域，因此在施工过程中，需要外运大量冰块降温，工人们经常顶着高温、佩戴防毒面罩进行施工。中铁十局施工人员庆祝红豆山隧道顺利贯通由于没有可借鉴的施工经验，施工单位多次邀请石油、煤矿等行业知名专家现场会勘，召开专家会，研究有害气体的处理方案；同时在红豆山隧道建立“特殊地质专业研究实习基地”，组织管理人员、作业人员共同学习，掌握有害气体的防范知识，研讨具体的施工方法、工艺标准。在拼搏实干中创新、创新中拼搏实干，经过反复的现场验证，形成了一套针对多种有害气体的控制标准和施工方法，成功解决了多种高浓度、有突出危险有害气体隧道施工难题。年11月，红豆山隧道科研团队参与了川藏铁路隧道设计、施工暂行规定的编制，第一次将有毒有害气体隧道的危险等级划分标准，预报、监测、防突及风险管理纳入设计及施工规范。中铁十局大临铁路项目部副总工程师全斐介绍：红豆山隧道的施工难点具有独特性、唯一性和不可复制性，施工中形成了施工工法4项、专利40项，其中“有毒有害气体地下工程消石灰水光面爆破”“有害气体隧道快速降毒”等施工方法和“隧道有害气体监测数据无线接力传输系统”等发明得到了业内专家的高度认可。作为完善国家西部铁路网的重点工程，大临铁路的建设正全面推进，目前路基完成99%，桥梁完成98%，隧道完成98%。大临铁路线路全长公里，设计时速为每小时公里。建成通车后，大理到临沧将由现在公路运输的近5小时压缩到1.5小时，结束临沧市不通铁路的历史。
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