在沧江怒水、高山彩云间，有一座历史文化名城，她——叫保山！

在天堂杜鹃、百里长湖中，有一个神奇美丽的地方，她——被誉为“千年茶乡”！

在彩云之南数千公里的高速公路中，有一条分段建成的富民之路，她——就是充满滇桂情深的昌保高速！

桂滇合作滇西高速锦添花

昌宁至保山公路是云（县）保（山）公路一段，最早修建于年10月，当时是保山境内第一条省道，是西双版纳、临沧通往保山、怒江、德宏的必经之路，这条道路的变迁已深深刻录在几代昌宁人的记忆里。

昌宁客运站退休15年的李师傅说:“上世纪八十年代，从昌宁到保山乘车近五个小时，九回十八弯、一路尘土扬的大腊邑坡都给每个乘客留下深深的印象。那时，从昌宁到保山车票3.3元，乘客还要在柯街吃顿饭，休息休息。”

年至年，大水平至隆阳区左官屯改建为三级路。

年，窄门口至昌宁二级路建成后，昌宁到保山全程为二级柏油路。

建设一条昌宁到保山的快捷大通道是历代昌宁人的千年梦想。

近十年来，每每途经云保公路的人都会说：“这条路上的车辆越来越多，不修高速真是无法走了！”

昌保高速公路是云南“七入省、四出境”大通道之一，是国家“一带一路”战略、云南通往南亚、东南亚和印度洋的重要连接公路，是普洱、临沧、保山、德宏、怒江之间的重要联络线,也是保山“十三五”期间建设里程最长、投资最大的交通建设项目。作为天保至猴桥高速公路中的一段，早在年，昌宁县政协委员就将建设昌保高速公路的提案提交市政协会议。年5月，昌保高速项目列入国家高速路网规划，年8月完成立项审批，年12月项目建设启动。

昌保高速起于临沧市凤庆县勐佑镇与昌宁县温泉镇交界的光山村，经昌宁县温泉、田园、鸡飞、卡斯、柯街、大田坝，隆阳区丙麻、西邑等乡镇,止于辛街乡下庄,接接G56杭瑞高速,辐射人口约50万人。主线长86.公里，按双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度25.5米，全线桥隧比58%；沿线设温泉、昌宁、柯街、丙麻、盛家寨、下庄6处互通式立交，设昌宁、隆阳2处服务区和柯街停车区，匝道收费站5处，同步建设昌宁、西邑、大田坝3条连接线总长37.km。

年12月，广西路桥铁军挺进滇西，云南昌保高速公路建设开发有限公司成立，主要从事昌保高速公路投融资、建设、管理、经营开发等工作。项目采用PPP合作模式，按照BOT+EPC模式，批复总投资.88亿元，合作年限为34年，其中建设期4年，特许经营期30年，项目成为广西路桥集团赴滇投资额最大的一个3P项目。

昌保高速开工建设以来，昌保公司不忘初心，牢记使命，以打造“7+1”工程为目标，从祖国的北海之滨，到彩云之南，广西路桥人“逢山凿隧，遇壑架桥”，一条如彩云如玉带的高速通向千年茶乡，一条滇桂合作之路通向文明千年的大甸山---

一十五座隧道隧隧充满艰辛

隧道是人类穿越大山的梦想，是连接天地心灵的时空。

昌保高速15座隧道总长.5米，长隧道5座米，特长昌宁隧道5.4公里，最短隧道多米。全线最先贯通的是三标下白沙隧道，该隧道左右幅各长多米，属越岭小净距隧道，但隧道所处位置海拔高，相对高差大，上陡下缓，进出口为绝壁陡崖，施工场地非常狭窄。

年5月，广西路桥人在下白沙村打响了7个月的隧道攻坚战。由于施工驻地坐落在河谷之上、村落之下，进场路劈山修建，解决驻地、钢筋场、拌和站等用地矛盾，邀请专家评估爆破施工影响百姓土木房屋等就足足花费3个月时间。

隧道进洞时正值雨季，路桥铁军“雨天巧干，晴天大干”，隧道施工各班组轮番作业，洞口工程“早进洞、晚出洞”，运用零开挖进洞技术--将进出口管棚套拱顶以上的仰坡刷坡高度控制为零，避免了大面积破坏隧道洞口原山体的自然平衡体系，大大减少了仰坡开挖及防护工程量，有效地解决了隧道洞口工程病害，最大限度保护了隧址区自然环境，使隧道工程与自然环境和谐相融。

在多个日夜里，建设者夜以继日劈山凿岩、栉风沐雨筑路架桥。年3月5日，令昌保高速全体建设者振奋的日子，全线第一个贯通隧道下白沙隧道顺利贯通，极大鼓舞了全线建设者向更大的困难挑战的信心。

年11月8日，在右洞贯通仅半月后，昌保高速2标控制性工程田园隧道左幅顺利贯通，成为昌保高速双洞贯通的第14座隧道。

田园隧道左洞全长米，最大埋深米，隧址区山体覆盖层厚度不均，发育不连续，围岩多为强-中风化变质砂岩夹片岩，岩体破碎，多为残破积碎石土，含碎石黏土，结构松散，节理裂隙发育。进洞施工后多次出现小范围塌方、涌水等地质灾害。

田园隧道施工负责人谢斌鹏说：“隧道出口前方为深谷，连接大扁木寨大桥，运渣车道路阻碍了大桥桥台施工，隧道双洞贯通后，大大加快了大桥与隧道的连接进程。”

昌保高速隧道施工的艰难，集中体现在控制性工程中的控制性工程昌宁隧道!

昌宁隧道单幅长5.4公里，是广西路桥集团在滇建设的最长隧道。该隧道地质条件极为复杂，围岩软弱山体富水量大，掌子面掉块严重，极易失稳坍塌，围岩突变性大。且隧道属越岭隧道，隧址区属构造剥蚀侵蚀地貌单元，斜穿南北向山体，穿越区坡面冲沟发育，地形起伏较大；地质疏松破碎，穿越3个断层破裂带，拱顶极易塌方，侧壁自稳性差，开挖时容易出现坍塌及变形。

“昌宁隧道贯通之日，就是昌保高速通车之时。”原广西路桥集团路面分公司副总经理刘辉曾多次强调、明确隧道的核心地位。

年5月，隧道开始进场筹备施工，建设者们攻城拔寨，克服了筹备期短、原承建单位遗留问题多、征拆纠纷复杂、雨季影响施工和工期紧等种种困难，7月31日顺利进洞施工，12月16日掘进破百米，创造了“开工即高潮”的良好局面。

为保证隧道施工顺利，昌保公司、二标项目部多次邀请设计、监理、咨询单位知名专家团队，对隧道进行反复实地踏勘，进行专家论证。项目部始终严守隧道施工“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的十八字方针，严格各项风险源管控体系，规范安全作业行为。

项目公司集中优势资源，加大设备投入，优化资源配置。在实施三维地质超前预报法的同时，集团公司引进先进设备——C6XP-2隧道多功能钻机，该钻机超前钻探最大探测能力达米以上,将隧道机械化施工水平提升到一个新台阶。

纵然建设者们千方百计利用新技术解决进度问题，但是，昌宁隧道主洞因受地质围岩影响，单洞日掘进最多仅1.4米，预期目标面临巨大挑战。面对复杂地质这只拦路虎，为加快施工进度，增加工作面，集团公司决定大胆采用设计通风竖井辅助主洞施工法，增加隧道开挖掌子面。

然而，利用竖井辅助主洞施工，在高速公路领域罕见，施工技术和安全风险存在巨大的挑战，在集团范围内也找不到任何可供参考的经验。为解决竖井施工技术难题，集团公司组织竖井施工专项论证会，反复勘察隧道竖井的地理位置与水文环境，并组织管理人员外出考察学习，借鉴行业内领先的施工经验，最终确定了竖井施工方案。

昌宁隧道竖井设计井深m，采用通风效率高、结构受力好的圆形断面，内径9.2m，设置于隧道右洞YK30+左侧10m，属地下工程，用于增加隧道作业面，实现“长隧短打”和后期隧道运营通风，是昌宁隧道最重要的辅助坑道。

昌保公司原总经理廖固回忆说：“经多个方案比选，集团公司最终确定采用‘正井法’施工。就是自上向下单向作业法，从井口开始全断面开挖，对井壁进行初期支护，施工中采用专用提升桶提升运输人员、材料和洞渣，待竖井整个开挖支护施工完成后再自下而上分段浇筑竖井二次衬砌。”

年5月22日，竖井辅助主洞施工顺利进洞。然而，米的深度给施工人员带来了一个又一个难题，为保证安全生产，集团公司引进先进的数字化和智能化设备，远程监控罐笼、吊桶的行进方向、速度，并对出渣平台及井内工作平台进行实时动态监控。数字化、智能化在降低人员数量、加快施工速度的同时，最大限度地保护了一线作业人员的人身安全。

年10月28日，在克服了地下水丰富、围岩松软、平洞交叉口围岩受力复杂等困难、奋战天后，竖井掘进至原设计井底标高处，并顺利成井，比原计划工期提前了两天。半月后，竖井顺利转平洞施工。“长隧短打”这一全新的施工模式开启了昌宁隧道施工的新大门。

昌宁隧道利用竖井从主洞的中间处增加了两个施工作业面，承担起主洞施工任务，竖井形成开挖系统、出碴系统、悬吊系统、绞车提升系统、排水系统等“五大系统”流水线施工，单洞日掘进由原来的1.4米增加至2米。4个作业形成后，可辅助主洞掘进至少米，主洞贯通日期可缩短一年。

为破解隧道施工难题，年12月5日，昌保公司邀请中国工程院院士王思敬专家团队到昌宁隧道“会诊把脉”，着力破解隧道施工难题，院士团队现场查勘后,提出了切实可行的方案。

年11月7日，昌保公司组织设计、咨询、检测等单位专家对昌宁隧道大变形段初期支护进行专题研究，建设者们决心千方百计如期啃下昌宁隧道这个“硬骨头”工程。

竖井施工技术负责人李永波毕业于福州大学土木工程学院，是一名90后，他参加了昌保高速二标5座隧道施工，他说：“昌宁隧道竖井是广西路桥第一个竖井，无经验可寻。一线作业工人非常辛苦，劳动强度高，精神压力大；作为自己，和其他众多年轻管理人员一样，在克服重重困难中得到了锻炼，协调能力、技术能力都得到了快速提高。”

竖井辅助主洞施工创全国山区高速公路建设首例,是路桥铁军书写的又一段传奇故事，彰显了广西路桥在技术创新上一往无前的开拓精神。

昌宁隧道前期施工负责人吴韩建说：“昌宁隧道就像自己的孩子一样，看着他一天天艰难的他长大，多个日日夜夜，我围绕他、陪伴他成长，所付出的时间比任何事情都多，这份职业，这份责任，这项事儿，还有许多人为之付出情怀，产生了感情。”。

二标项目常务副经理钟华说：“在三年时间里，昌宁隧道发生了8次大型的突泥突水，小的则不计其数。每次灾害处理少则20天，多则两个月，高富水、岩松软、大变形等这些让人头疼的地质难题全都集中在昌宁隧道里了。”

年底，昌宁隧道掘进近50%，已成功越过了高富水地段，已涌出了多万方地下水，而建设者们在长长的隧道中与断层、地热、涌水日夜搏击的艰难一般人是无法想象的！

昌保公司总工、隧道专家孔祥武说：“参加昌保高速建设让我收获很多，总结了许多管理经验和施工技术，体会到了滇西片区地质复杂与多变，特别是隧道岩性变化快、地下水丰富，导致施工难度相当大；感谢地方政府和各级部门的积极支持与帮助，沿线人民群众的积极配合。”

在昌保高速15座隧道建设过程中，有高桥隧道、红木寨隧道洞口作业面临平台狭小、填筑土方大、桥下国道保通困难的挑战，有禹家寨隧道下穿国道出妙招、化险为夷保通行的坚守，有石花洞隧道进出口村寨交错、进场路征迁矛盾化解难的攻克……无法一一列举，我们看到的是广西路桥铁军逢山凿隧、气吞山河的力量!

六十九座大桥桥桥是壮丽风景

桥梁是人类文明的烙印，是人们跨越自我的标尺。

昌保高速全线共有桥梁69座.7米，在五座特大桥中有两座连续刚构大。

在隆阳区辛街乡，有一座全长米的大桥从“万亩烟田”间如巨龙穿越，它就是全线最长的盛家寨大桥，也是全线控制性工程之一。四标项目部以“品质路桥”的信念，克服地质松软、征迁困难、施工场所狭小等重重困难，仅花一年时间就完成桥梁下构施工任务。

年3月，昌保高速全线已陆续开工。但盛家寨特大桥受到征地拆迁影响，迟迟不能进场。项目部积极与业主、地方政府沟通协调后，直至8月份才成功拿到建设用地。

因施工便道横穿村民烟田、把稻田分成两半、桩基开挖和便道修筑占用了农灌沟渠等，施工阻力非常大；为保障群众农田灌溉，原设计的排水沟、涵管必须绕开桩位，重新埋设。经过20多天的不懈努力，项目部为村民埋设了60道涵管，施工便道得以快速打通，为机械设备进场创造了条件。

为赶工期，盛家寨特大桥实行基坑开挖、桩基灌注、墩柱施工同步进行，灌桩时泥浆溅到农田、机械往来等，施工队与村民时常引发纠纷。年9月11日，大桥首根桩基开始浇筑，拉开了大桥桩基施工序幕。

盛家寨特大桥共有桩基根，墩柱根，承台8个。为加快冲孔速度，开初项目部采用旋挖钻机干孔打钻，因桥址地质主要以粘性土、松软土、软石为主，钻桩要经过硬地层和卵石层，旋挖钻打钻速度大受影响。

对此，项目部进行了技术攻关：在做好测量放样和护壁泥浆后，卵石层采用斗式钻头慢速钻进，粒径较大的卵石层采用锥形螺旋钻头钻进后更换斗式钻头清渣，如此往复，直至穿过卵石层和硬地层，最终攻克了这一难题，提高了冲孔效率。

盛家寨大桥应用新工艺、新设备提高钢筋笼加工速度，年2月底，根桩基全部浇筑完成，当年9月9日，大桥最后一个盖梁成功浇筑，为上部施工赢得了宝贵时间；年8月5日，盛家寨大桥最后一片T梁吊装完成，全幅贯通。

枯柯河大桥是昌保高速仅有两座连续刚构桥中墩身最高、主跨最大的大桥。

该桥横跨枯柯河，长m,桥宽25m，主桥(80++80)m采用变截面预应力混凝土连续刚构箱梁桥，最大墩身高达67.8米，施工结构复杂、施工难度大、技术指标高、安全风险高。

施工过程中，三标技术团队群策群力，科学制定施工方案，合理优化施工工艺；加强标高及线性控制，对模板拼装、钢筋绑扎、挂篮施工等每一道工序都严格把关；项目部负责人带班作业、靠前指挥，安全、工程、试验检测、物资设备多部门联合作战，现场盯控，各司其职。

年11月18日凌晨，大桥右幅中跨合龙；年1月3日左幅中跨顺利浇筑完成，1月14日大桥全幅贯通！

连续刚构桥白坡特大桥也是昌保高速控制性工程之一。全长米，根桩基最大桩径2.2米，最长桩基50米；大桥采用三跨70++70预应力混凝土连续刚构，主跨跨越沟谷，最大墩高51米，引桥上部结构采用40米装配式预应力混凝土T梁，最大墩高84米。大桥跨越沟谷，地面相对高差多米，两岸自然坡角约75°，悬崖几乎与地面垂直。大桥结构工艺复杂，安全风险高，施工难度极大。

修筑白坡大桥便道难度超乎一般人的想象，选线时项目部特地找老乡做向导。该桥施工负责人胡超有这么一句话：“大家都知道蜀道难，然而这里的便道似乎比蜀道还难，是从悬崖峭壁上凿出来的。”

便道从谷底顺着山势“之”字形盘旋而上，整整挖了3个月，工人们称“山路十八弯”。便道天晴时灰尘飞扬，下雨时运料车在山路上经常打滑，建筑物资运输十分困难。

白坡大桥建设面临有山、有沟、有坡、有崖、有坎等一个个难题，而这些难题又成为一项项科技创新的催化剂。大桥主桥4个承台桩基均在半山腰上，一侧是峭壁，一侧是陡崖，为确保安全，工匠们先用三层被动防护网，然后做挡墙，开辟出作业平台后，再进行施工。可是挖到30米深的时候，遭遇溶洞，只好用大量混凝土回填。

在施工现场，工程师胡超介绍说：“高达60米的主桥墩墩顶0号块现浇箱梁采用在墩旁设托架立模浇筑施工，箱内顶板采用钢管支架支撑；悬臂施工箱梁节段采用菱形挂篮施工；先边跨合拢，再中跨合龙，整个施工过程相邻浇筑节段对称进行；主桥下部结构采用双肢实心薄壁墩，过渡墩采用空心薄壁墩，施工工艺堪称‘十八般武艺’齐上阵。”

在白坡大桥施工近三年的时间里，工地上酷热白天车来车往、机器轰鸣，月黑夜晚灯火通明，焊光闪闪.....工匠们创造了一个个“加速度”。年11月8日，白坡特大桥首根桩基顺利浇筑完成；年3月16日，白坡特大桥首片盖梁顺利浇筑完成；年10月26日凌晨，大桥顺利完成了全幅合龙。

花田大桥是三标最长大桥，左幅23跨米，右幅24跨米;桩基根，圆柱墩83根，墙式墩8根;30米T梁30片，40米T梁片。建设者们熬长夜、战酷暑，天完成桩基浇筑，天完成承台浇筑，天完成墩柱施工，天完成片T梁预制，天完成了全幅T梁铺设，用智慧和汗水在美丽枯柯河畔架起一条长龙。

一标段共有21座桥梁片T梁，T梁数量约占全线总数三分之一。21座桥梁横深谷、挂陡壁、跨国道、越深河，右甸河一至七号大桥、营盘山大桥等，施工场地狭窄，沟壑、河流、国道、村寨纵横交错，保通压力大，安全风险高。项目部采取下构梁场平行作业措施，将所有梁场建在主线上，各工序合理转换，实现产梁架梁无缝衔接。从年5月29日首片40米T梁浇筑，8月19日温泉2号大桥首片T梁成功架设，到年12月23日最后一片T梁完成吊装，21座桥梁上部铺装全部结束，创造了“昌保速度”。

22公里高速可以说是空中跨越和地下穿行，常务副经理韩刚说：“21座桥梁和3座隧道交叉穿越右甸河和国道达10次，还要跨越一个电站大坝，便道施工协调难度大，地质破碎、易塌方，环保、保通、安全压力巨大；高桥隧道进出口悬在国道上方高达24米，隧道施工先要在两端填土近千方，改移国道，隧道建成后又挖掉填土，恢复国道，程序复杂。我们成功的关键是项目公司、地方政府支持和各工区、各施工点的有机配合衔接”，可以说，昌保高速69座桥梁跨深河、越沟壑，趟田园、迈坳谷，座座桥梁无处不在倾诉着建设者挥洒热血的故事，歌唱出广西路桥人拼搏奋进的赞歌。

昌保公司工程部长朱勇锋说了这样一段话：“从广西家乡来到七彩云南，昌保时光是我人生中一段不平凡的考验和磨砺。三年多来，我严格按照基本建设程序要求，做好各项基础管理和监督服务工作，推动施工进度，切实提高设计变更管理实效，大力推广科技创新应用，所做的工作让我特别自豪和留恋。”

七个标准化建设个个彰显路桥品质

标准化是科技进步的标志，是建设品质工程的根本保证。

昌保高速建设伊始，昌保公司就确立以“亮点工程”和“品质工程”为目标，建立起项目工程质量管理体系，将质量管理贯穿到生产建设的各个环节和过程，通过质量策划、质量控制和质量改进三步走原则，全面落实“标准化、规范化、精细化、人本化、信息化”五化管理要求，打造品质工程，推广“四新”技术。

昌保公司严格要求各标段钢筋加工厂房制、规模化、梁板预制实行首件制度。昌保高速全线69座大桥共需生产片T梁，21个梁场全部建设在主线上，即方便运梁架设，又节省了场地复垦费用。各标段在梁场选址、设备布局、运梁通道、架梁方向等方面都进行了缜密细致的部署，让每一个梁场的产梁量都能满足施工区域的架梁需求，每一个梁场的架梁方向都科学有序，每一份力气都使在了刀刃上。

各梁场相继产梁之后，针对各梁场T梁成品外观质量参差不齐，个别梁场T梁成品存在漏浆、保护层合格率低、蜂窝、麻面、影响外观等问题，公司要求项目部组织劳务队负责人、梁场管理人员召开质量提升研讨会，通过现场观摹，各梁场找差距，补短板，签订质量责任状。

为统一梁板制作标准和质量，一标段开办自营石场解决石料问题，支持相联标段石料供应；各标段都按标准建设了拌和站，严把石材入口关，统一拌和比，使梁板建设达到统一标准。

在路基填筑中，四标段按规范标准控制含水量、压实度、填筑厚度、填料粒径，严格执行“三检制”，保证了碾压路面无“弹簧”、起皮、塌陷、开裂，宽度、临时排水等均符合规范要求。该标路基平整、边线直顺，实现了压实度大于93%（93区），平整度小于15mm的质量指标，率先为全线推广路基标准化建设提供了经验和保障。

昌保高速公路边坡标准化施工遵循“先挖先支护，开挖一级，防护一级”的原则，严禁超挖、掏底、开挖“神仙土”；要求边坡开挖后采用脚手架搭设稳固，具有抗冲击、振动能力的施工平台；刷坡必须用放线、拉线控制边坡线形；采用坡度检测架跟踪控制坡面坡度，根据测量放样跟踪控制线型。由人工配合挖机对坡面进行修整，确保坡面平顺、稳定、不得亏坡，边坡纵向线型保持直顺，曲线圆滑；模板安装，保证嵌入深度应符合规范和设计要求，框架底端不得悬空。

为确保桥梁施工标准化，一标段编制了《T梁预制作业指导书》，对21座桥梁实行“6S”管理，从原材料进场验收、存放、混凝土拌合、施工工艺等方面进行质量控制。项目部成立QC小组，强化对预制T梁外观气泡、蜂窝麻面、砼施工接缝、平整度等方面控制，统一桥梁施工标准，QC小组“提高桥梁结构预应力施加一次合格率”课题获年广西工程建设质量管理小组一类成果奖。

为确保炳腮2号大桥每片T梁达标，三标项目部严格钢筋安装、模板安装和混凝土浇筑工序工艺和质量，拆模后，腹板贴上塑料薄膜以保住水分蒸发，顶板上覆盖土工布，土工布上方放置一条水管，前期喷淋系统每15分钟进行一次喷淋养护，后期每30至60分钟进行一次喷淋养护，每隔一小时进行一次温度测试及覆盖物巡查，工匠们把每片T梁当作新生儿一样呵护着。

四标项目部编制了标准化施工实施方案，建立了标准化混凝土拌和站、钢筋加工厂、小型预制构件场，实现混凝土集中拌制，钢筋集中加工，构件集中预制，实行集约化施工；购进全新数控钢筋笼滚焊机，加快了焊接速度，每个钢盘笼主筋、缠绕筋间距、直径一致，成为“免检产品”，誉为“钢筋加工神器”；场站内，标识标牌清晰醒目，洒水除尘设施一应俱全，成为全线典范。

为保障隧道施工安全和控制工程质量，各标段严格遵循“先探测、管超前、严注浆、短进尺、弱扰动、强支护、快封闭、勤量测”的施工原则，坚持“高标准、严要求、零容忍”的要求，不断优化隧道支护参数及开挖工法，克服了富水、岩层破碎严重、围岩自稳能力差、坍塌、沉降变形等诸多困难，实现了既稳步有序推进施工建设，又“零事故”“零伤害”的既定生产目标。

昌保公司质量管理部部长赵红星说：“公司在保证工程进度的同时，高度重视质量管理，大力倡导和践行‘品质路桥’理念，始终把工程质量放在头等位置来抓，各参建单位成立质量管理领导小组，建立健全了质量保证体系，通过施工单位自检、监理单位抽检、昌保公司严格监督，坚决杜绝质量缺陷，确保工程质量。“

昌保公司以“安全第一、质量先行”为原则，以“零事故、零伤亡”为终极目标，建设了智慧工地安全管理系统，新建安全体验馆，建立视频会议、视频监控、进度画屏等系统；以安全管理标准化为中心，场站选址科学合理，安全文明标牌警醒规范；严格按照“一机一闸一漏一箱”用电，对发电设备进行标准防护，对变压器进行了隔离防护；所有隧道内设置洞内人员定位系统，洞内人车分离，隧道口设置了门禁及人脸识别系统，实行实名制作业，开挖班、支护班、二衬班等工序保留影像资料，开展员工安全体验、VR虚拟、隧道坍塌逃生、高处坠落、安全演练、宣传竞赛等活动，着力打造平安工地、智慧工地、文明工地。

全长米29跨的丙麻大桥，共需架设T梁片，项目部制定了详细的架梁专项施工方案和严格的安全防护措施，使用智慧工地安全管理平台对架梁进行全方位安全管控，发现隐患上传平台立即发送通知到责任人，整改后复查，实现闭环管理，将架梁安全管理水平推上新台阶。

盛家寨特大桥各安全控制点设置了余块安全警示标语标牌,在关键工序转换、大型特种设备安装前，组织编制专项施工安全方案，开展起重吊装应急演练，对特殊工种、大型机械设备实行特殊管理和专项管理相结合,特种作业人员持证率％,使用智慧工地安全管理平台对大桥进行安全管控。

下白沙隧道洞口设置门禁系统，人员进出采用人脸识别进行登记，施工现场实行实名制作业，班组作业关键工序保留影像资料，建立实名档案，实现责任可追溯，劳务人员全员到安全体验馆进行VR虚拟体验、隧道坍塌逃生体验等。

昌宁隧道是集团公司安全管理信息化试点项目，项目部组织劳务队及管理人员到安全体验馆进行体验式培训，利用“智慧工地”软件对全员进行实名制管理，隧道内安装了人员定位系统、视频监控系统、五位一体安全步距和有害气体远程传输系统、应急电话救援系统。

禹家寨隧道出口端下穿国道，国道路面宽8m，拱顶距国道最小埋深5.39m，为了尽可能减少爆破、开挖对围岩扰动，洞口段采用CD法施工，项目部将大、中跨洞室开挖转换成中、小跨的洞室分部开挖与支护，利用临时支撑及时封闭成环，有效控制围岩的变形，确保国道安全。

三标安全总监罗城说：“昌保高速是我参建过的最大项目，标段划分大，桥隧道比例高，安全风险高，但公司对全线各标实行信息化远程监管，现场质量安全管理没有盲区、不留死角，管理人员可以随时与任何一个点直接对接。”

昌保公司安全部长李春潮介绍，各标段安全主要是抓牢班组及员工入场培训，特别是当地民民工，放下锄头上高桥，严格实行管理人员‘导师带徒’，现场员工一对一的‘师傅带徒’；严格各种设备准入制度，杜绝一切旧设备、淘汰设备、不合格设备进场。

三年来，昌保公司安全生产累计投入1.39亿元，开展安全培训教育1.3万人次；在“平安工地”考核评价中，各参建单位均达到合格，被保山市交通运输局授予“安全文明工地”、广西路桥集团授予“强品质保安康”主题竞赛活动“优胜项目三等奖”等荣誉。

二十四项专利项项匠心独具

科技创新是建设者永恒的话题，也是攻坚克难的巨大动力。

昌保公司高度重视品质工程建设，秉持“昌言无忌，保泰持盈”理念，将“品质路桥”理念贯穿全过程，推广新技术、新工艺、新材料、新设备“四新”技术，推行标准化管理，质量管理措施贯穿生产的每个环节，匠心打造品质工程。

在昌宁隧道建设中，采用“竖井”工艺、三维地质超前预报法、C6XP-2多功能隧道钻机，既保证施工质量安全，又加快进度。

年8月5日，全国首座UHPC箱拱——昌保高速八丘田车行天桥成功合龙。该桥采用上承式无铰拱结构，拱轴线为悬链线，拱肋采用广西路桥集团自主研发的UHPC材料建造，采用预制装配式施工工艺，优化了截面厚度，减少了混凝土用量，减轻了桥梁结构自重。

在合龙现场，集团公司总工程师韩玉说:“此次合龙标志着集团公司掌握了UHPC生产与工程应用全套技术，为公司将该技术推广至大跨径拱桥提供了实践依据。”

枯柯河大桥和白坡大桥中跨合龙利用水袋配重的施工方法，与采用传统的钢水箱、混凝土预制块相比，不仅节约施工成本，而且合龙段施工过程中等效置换荷载精度高、线形容易控制、操作简单。

白坡大桥施工工序立体空间交叉，干扰大，物资通道繁忙，施工组织极为复杂，易发生窝工、停工问题，但大桥利用“可视化仿真”BIM技术，建立起桥梁施工结构的可视化三维模型，进行可视化技术交底，仿真模拟上部结构施工中存在的空间上的碰撞、时间上的冲突、环境因素的影响等,为科学预判及优化施工组织提供依据，确保上部结构施工组织安全、有序、高效。

由于施工难度大、技术要求高，项目部组织技术力量研究新工艺、引进新材料、运用新工法，先后攻克了临边桩基、承台施工和高墩泵送混凝土的施工难题。

二标项目部购进高压水泵、加压设备、喷淋管等材料设备，对墩身进行养护，有效地保证了施工质量。在大体积承台砼浇筑过程中，为避免产生的水化热“烧”坏承台，通过优化砼配合比、他们在混凝土中添加外加剂，另外预埋3层镀锌冷却水管，“内降外保”法养护，特别是优化设计后提出的大体积混凝土“集中进水、四周循环出水”冷却管方案，有效解决了酷暑季节施工时的水化热问题。

白坡大桥高墩施工采用液压自爬模施工，该系统把外面的钢模架固定在液压支架上，通过自动爬升调平控制装置进行控制，浇筑完一段混凝土，模板自动进行爬升浇筑上部结构的，实现数字化、自动化施工，精度高、安装方便，易操作、污染少、危险小，达到了项目高空作业标准化的要求。

红坡车行天桥采用钢-UHPC组合梁，减少了材料用量和结构自重，结构截面尺寸比常规T梁减少0.65米，结构内钢筋布置更加简单，从而减小施工难度，节约人力和物力，增加了结构的安全性，耐久性和服务周期。

在大洼子1号大桥，项目研发应用的新型丝杆爬模系统与传统液压爬模相比，无需配置导轨、附墙撑、销轴，具有装配简单、省时省力、速度可控、安全可靠、环保节能、耐用等优势，外观光洁度高。

在丙麻大桥昌宁端桥头等11处研究运用山岭地区泡沫轻质土陡坡路基填方，相比常规填土材料有更高的强度和耐久性，通过软管浇筑，无需振捣，施工方便，能够缩短了工期，解决了高填方路基放坡难，征地成本高等问题。

项目利用悬轨式提浆整平机，最大限度地减少了纵向施工接缝，使得劳动强度低，施工效率高，可降低能耗，提高效益，也可保证轨道位置的刚度和平顺，提高平整度。

盛家寨特大桥钢筋场采用了全新数控钢筋笼滚焊机进行钢筋加工，该设备全自动备料、滚焊、加强筋安装，加工速度快，质量稳定可靠，主筋、缠绕筋的间距十分均匀，钢筋笼直径一致；箍筋拉筋不需要搭接，矫直器作业节省了材料，降低了施工成本；主筋在模板环上分布均匀，多个钢筋笼搭接时方便快捷，节省了吊装时间。

项目在马场大桥、付家寨大桥研究应用耐腐蚀性好的玻璃纤维筋材料，桥面和防撞墙的保护层更加容易控制，不必额外掺加阻锈剂；玻璃纤维筋密度小，与钢筋质量更轻，可有效减小桥梁整体荷载，且采购成本较低。

昌保公司建设并运用“智慧展厅”中的监控指挥中心、进度画屏、电子沙盘、AR技术、无人机等功能，以及BIM技术、远程视频监控系统、征拆管理系统、奥维互动地图、梁体信息
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